4.00-8 Opona motocyklowa

4.00-8 Tylna opona motocykla — fabrycznie, typ dętki, dostępna OEM

Rozmiar 4.00-8 to jeden z najczęściej stosowanych rozmiarów opon tylnych w motocyklach dwukołowych eksploatowanych w wymagających codziennych warunkach — od miejskich tras dostawczych po wyboiste drogi wiejskie w Azji Południowo-Wschodniej, Afryce i Ameryce Łacińskiej. W fabryce JABIL w Shandong każda tylna opona 4.00-8 jest zbudowana ze wzmocnionego nylonowego karkasu i odpornej na zużycie mieszanki bieżnika, zaprojektowanej z myślą o dużej nośności, stabilnej przyczepności i długiej żywotności przy ekonomicznej cenie.

Specyfikacje produktu

Podstawowe parametry

Aplikacje

Motocykle do codziennych dojazdów do pracy i dostawcze.Jako opona tylna, 4.00-8 przenosi większość obciążenia kierowcy i ładunku. Głębsze rowki bieżnika i sztywna konstrukcja barków są odporne na nierównomierne zużycie spowodowane częstymi postojami i ciężkimi torbami podsiodłowymi – częstym problemem flot dostawczych.

Jazda po terenach wiejskich i po nierównych drogach.Wzmocniony karkas i odporna na przecięcia mieszanka radzą sobie na nieutwardzonych drogach wiejskich, żwirze i gruzie, gdzie opony pneumatyczne często przedwcześnie ulegają uszkodzeniu. Operatorzy w Azji Południowo-Wschodniej i Afryce wybierają ten rozmiar specjalnie ze względu na stosunek wytrzymałości do ceny.

Rynki o gorącym klimacie.Mieszanka bieżnika została opracowana tak, aby zachować stabilność w utrzymujących się wysokich temperaturach, ograniczając gromadzenie się ciepła na długich odcinkach autostrady, co jest kluczowym czynnikiem wpływającym na trwałość opon na rynkach tropikalnych.

Opcje dostosowywania

Jako bezpośredni producent, JABIL wspiera produkcję OEM opony tylnej 4.00-8: niestandardowe wzory bieżnika, dostrajanie mieszanki pod kątem konkretnych warunków drogowych, tworzenie marki własnej i niestandardowe opakowanie. Minimalne ilości zamówienia są elastyczne, a ładowanie mieszane z innymi rozmiarami (2,75-17, 3,00-18, dętki, klapy) pomaga dystrybutorom optymalizować przestrzeń w kontenerach.

Kontrola jakości

Każda partia przechodzi trzyetapową kontrolę przed wysyłką: Testowanie surowców — importowany kauczuk naturalny i sadza weryfikowana pod kątem specyfikacji partii. Kontrola w trakcie procesu — monitorowanie szwów osnowy, dokładności kalendarza i parametrów utwardzania każdej opony. Kontrola końcowa — wygląd, tolerancja wymiarowa i pobieranie próbek twardości przed pakowaniem.

Często zadawane pytania

P1: W jakich pojazdach stosuje się tylną oponę 4.00-8?

Odp.: Pasuje do motocykli dwukołowych z 8-calowymi tylnymi felgami, powszechnie motocykli cargo i rowerów roboczych używanych w dostawach, rolnictwie i transporcie wiejskim na rynkach wschodzących.

P2: Czy dętka 4,00-8 czy jest bezdętkowa?

Odp.: 4.00-8 to opona dętkowa. Dostarczamy pasujące dętki i klapy, dzięki czemu możesz kupić kompletny zestaw od jednego dostawcy.

P3: Jakie jest MOQ?

Odp.: 20 sztuk w przypadku standardowych wzorów. Zamówienia OEM/pod marką własną mają wyższe MOQ — skontaktuj się z nami, przedstawiając wymagania dotyczące marki, aby uzyskać konkretną ofertę.

P4: Czy mogę otrzymać próbki przed zamówieniem zbiorczym?

O: Tak. Próbki opon można zamówić po odebraniu ładunku, a koszt próbki zostanie odliczony od pierwszego zamówienia zbiorczego.

P5: Jaki jest czas realizacji?

Odp.: Wzory standardowe: 15–25 dni po złożeniu, w zależności od sezonu. Zamówienia OEM trwają zazwyczaj 25–35 dni, łącznie z przygotowaniem formy i oznakowania marki.

P6: Który PR powinienem wybrać?

Odp.: 4PR nadaje się do lekkich ładunków dojeżdżających do pracy; 6PR to najlepiej sprzedający się gatunek do użytku w transporcie towarowym; 8PR jest zalecany do najcięższych ładunków i najtrudniejszych dróg. Możemy doradzić w oparciu o Twój rynek.

Powiązane produkty

Odkryj więcej produktów z naszej oferty opon motocyklowych:Opony motocyklowe ·Dętki i klapki · 2,75-17· 3,00-18 kompletów przód i tył

Uzyskaj wycenę fabryczną już dziś — napisz do nas na WhatsApp lub wyślij zapytanie, a nasz zespół sprzedaży odpowie w ciągu jednego dnia roboczego.

Studium przypadku

Studium przypadku 1: Kambodża — sprzedawca motocykli zmniejszył zwroty od klientów o 35%

Klient: Sprzedawca opon motocyklowych w Phnom Penh zaopatrujący ponad 20 warsztatów naprawczych w całym mieście i okolicznych prowincjach.

Wyzwanie: Poprzednie opony budżetowe ulegały awariom w ciągu 2 miesięcy — pęknięcia ścian bocznych na gorących drogach, przedwczesne zużycie bieżnika i częste przebicia. Klienci wracali do sklepów, domagając się wymiany, szkodząc reputacji sprzedawcy.

Rozwiązanie: Zmiana na nasz 4.00-8 Semi-Block 6PR TT z pasującymi dętkami butylowymi dla większości osób dojeżdżających do pracy. Dodano 4.00-8 Block 8PR dla jeźdźców wiejskich/prowincjonalnych na nierównych drogach.

Wyniki po 6 miesiącach:

● Średnia żywotność opony: 2 miesiące → 4,5 miesiąca (6PR Semi-Block)

● Zwroty/reklamacje klientów spadły o 35%

● Warsztaty naprawcze zaczęły szczególnie polecać opony dealera

● Miesięczny wolumen zamówień wzrósł z 200 szt. → 350 szt

„Wcześniej moi klienci zawsze wracali z reklamacjami — pęknięta opona, pęknięta dętka, zużyty bieżnik w ciągu dwóch miesięcy. Teraz jeżdżą 4–5 miesięcy bez problemów. Sklepy ufają mojej marce, a moje zamówienia stale rosną”. — Sprzedawca opon, Phnom Penh

Studium przypadku 2: Nigeria — operator taksówki obniżył miesięczne koszty opon o 28%

Klient: Operator taksówki moto (okada) w Lagos, obsługujący 30 rowerów, każdy przewożący 1–2 pasażerów na dystansie ponad 80 km dziennie po mieszanych drogach miejskich — dziurawy asfalt, piaszczyste boczne uliczki, okazjonalnie nieutwardzone skróty.

Wyzwanie: Jeźdźcy Okady są najcięższym testem dla każdej opony – duże obciążenia, długie godziny pracy, wyboiste drogi, upał. Poprzednie opony 6PR zużywały się w ciągu 2–3 miesięcy, a przebicia były na porządku dziennym, powodując utratę przychodów w wyniku przestojów.

Rozwiązanie: Zmodernizowane tylne opony do 4.00-8 Block 8PR TT z butylowymi dętkami. Wzmocniona ściana boczna 8PR wytrzymuje duże obciążenia pasażerów, a wzór Block zapewnia przyczepność na nieprzewidywalnych nawierzchniach Lagos.

Wyniki po 4 miesiącach:

● Żywotność opony: 2,5 miesiąca → 3,5+ miesiąca (blok 8PR)

● Przypadki przebicia opony: codziennie → mniej niż 1 raz w tygodniu na rower

● Miesięczny koszt wymiany opon na rower: obniżony o 28%

● Przestoje spowodowane problemami z oponami: praktycznie wyeliminowane

„Praca Okady niszczy tanie opony. 8PR Block to pierwsza opona, która rzeczywiście wytrzymuje w rzeczywistych warunkach w Lagos — ciężkich pasażerów, złych dróg, w słońcu i deszczu. Ujednoliciliśmy ją we wszystkich 30 rowerach”. — Kierownik operacyjny floty Lagos Okada

Studium przypadku 3: Filipiny — flota dostawcza trójkołowców zmodernizowana do wersji bezdętkowej w celu wyeliminowania przestojów

Klient: Firma dostarczająca motocykle w Cebu, obsługująca 20 rowerów do dostarczania paczek i żywności, pokonuje dziennie 60–100 km, głównie po utwardzonych drogach miejskich.

Wyzwanie: Opony dętkowe z dętkami oznaczały częste przebicia (przebicia dętek w wyniku uderzeń na drodze). Każde mieszkanie = 30–60 minut przestoju = opóźnione dostawy = reklamacje klientów.

Rozwiązanie: Konwersja na 4.00-8 Rib 6PR TL (bezdętkowe) dla wszystkich tylnych kół. Brak dętki = brak zacisków. Małe przebicia uszczelniają się automatycznie, zamiast powodować natychmiastową deflację.

Wyniki podczas 3-miesięcznego szczytowego sezonu dostaw:

● Zdarzenia związane z przebiciem opony: 4–5 miesięcznie (TT) → 0,5 miesięcznie (TL)

● Przestój na mieszkanie: 30–60 minut → 0 minut (powolny wyciek, a nie nagły wybuch)

● Opóźnienia w dostawach spowodowane problemami z oponami: wyeliminowane

● Pewność kierowcy: radykalnie większa — brak strachu przed nagłym przebiciem w godzinach szczytu

„Tubeless zmieniło nasze działanie. Wcześniej przebicie oznaczało wstrzymanie dostawy i wściekłość klienta. Teraz nawet w przypadku małego przebicia opona trzyma powietrze wystarczająco długo, aby ukończyć trasę i wymienić w warsztacie. Zero reklamacji.” — Kierownik floty dostaw, Cebu