Różnica między strukturą dwuwarstwową a trójwarstwową

Struktury dwuwarstwowe i trójwarstwowesolidne oponydo wózków widłowych różnią się zasadniczo pod względem tego, czy dodawana jest pośrednia elastyczna warstwa buforowa. Prowadzi to do znacznych różnic w zakresie nośności, efektu buforowania i obowiązujących warunków pracy. Szczegóły są następujące:

Różnice w składzie strukturalnym

1. Solidna opona do samochodów ciężarowych o dwuwarstwowej konstrukcji

Jest bezpośrednio wulkanizowany i łączony z gumą bieżnika i gumą bazową bez żadnych dodatkowych warstw. Guma bieżnika ma formułę odporną na zużycie o wysokiej twardości i jest częścią bezpośrednio stykającą się z podłożem, odpowiedzialną za przeciwstawienie się tarciu i zadrapaniom powodowanym przez podłogę fabryczną; wewnętrzna część gumy podstawowej zawiera zwykle pierścienie z drutu stalowego lub kord z włókna, które odgrywają rolę w kształtowaniu, zwiększaniu nośności i zapewnianiu ścisłego przylegania opony do piasty koła, aby zapobiec poślizgowi i oderwaniu. Ogólna struktura jest prosta i ma mniej etapów przetwarzania.

2.Trójwarstwowa struktura pełnych opon do wózków widłowych

W oparciu o dwuwarstwową strukturę, dodawana jest dodatkowa warstwa elastycznej gumy rdzeniowej jako pośrednia warstwa buforowa, tworząc trójwarstwową strukturę „guma bieżnika + elastyczna guma rdzeniowa + guma bazowa”. Elastyczna guma rdzeniowa pośrodku przyjmuje formułę o niskiej twardości i wysokiej elastyczności, która jest strukturą rdzenia specjalnie zaprojektowaną do dużych obciążeń i wyboistych warunków pracy wózków widłowych. Guma bazowa zawiera również pierścienie z drutu stalowego, aby zapewnić stabilność nośności.

Podstawowe różnice w wydajności

1. Dwuwarstwowe opony pełne do wózków widłowych

Zaletami są niski koszt, wysoka odporność na zużycie i niska awaryjność. Ze względu na prostą konstrukcję koszt produkcji surowców i procesów jest o 15% -25% niższy niż w przypadku struktury trójwarstwowej; dwuwarstwowa mieszanka gumy o wysokiej twardości charakteryzuje się wyjątkową odpornością na zużycie podczas jazdy z małą prędkością po płaskim terenie i jest mniej prawdopodobne, że bieżnik opony spadnie.

Wady są również oczywiste: słaba amortyzacja i słaba zdolność odprowadzania ciepła. Bez elastycznej warstwy środkowej, gdy wózek widłowy napotka podczas jazdy szwy lub małe występy, wibracje będą przenoszone bezpośrednio na nadwozie pojazdu i widły, nie tylko wpływając na komfort kierowcy, ale także prawdopodobnie powodując drżenie i upadek towaru; podczas dużego obciążenia lub ciągłej pracy przez długi czas ciepło powstające w wyniku tarcia gumy jest trudne do odprowadzenia, co może spowodować nagrzewanie się i zmiękczenie korpusu opony, a także pękanie obszaru łączenia pomiędzy gumą bazową a piastą, co skraca żywotność opony.

2. Trójwarstwowa konstrukcja wózka widłowegosolidne opony

Podstawowymi zaletami są doskonała amortyzacja i tłumienie drgań, silne odprowadzanie ciepła oraz doskonała odporność na wstrząsy i tolerancja na duże obciążenia. Elastyczna guma rdzeniowa pośrodku może skutecznie absorbować siłę uderzenia wibracji podłoża. Współczynnik przenoszenia drgań jest zmniejszony o ponad 40% w porównaniu do konstrukcji dwuwarstwowej, poprawiając komfort jazdy, jednocześnie chroniąc układ amortyzacji i elementy hydrauliczne wózka widłowego; elastyczna warstwa może również rozpraszać wewnętrzne ciepło gumy, unikając lokalnego przegrzania. Nawet podczas długotrwałych operacji z dużym obciążeniem (takich jak transport kontenerów i ciężkiego sprzętu) jest mało prawdopodobne, aby wystąpiły pęknięcia lub wybrzuszenia; ma większą odporność na wstrząsy, a korpus opony jest mniej podatny na uszkodzenia w przypadku jazdy po żwirowych i dziurawych drogach na terenie fabryki.

Wadami są nieco wyższy koszt i nieco większa waga, co skutkuje wyższym kosztem całkowitym niż struktura dwuwarstwowa. Ma to niewielki wpływ na zasięg (dla elektrycznych wózków widłowych).

Różnice w obowiązujących warunkach pracy

1. Struktura dwuwarstwowasolidne opony

Nadaje się do stosowania przy niskich prędkościach, lekkich ładunkach i na gładkich drogach, takich jak transport na krótkie odległości małymi elektrycznymi wózkami widłowymi w magazynach handlu elektronicznego i magazynach w supermarketach lub operacje w ustalonych pozycjach za pomocą ręcznych hydraulicznych wózków widłowych. W tych scenariuszach wymagania dotyczące amortyzacji są niskie, a większy nacisk kładzie się na kontrolę kosztów oraz odporność na zużycie i trwałość.

2. Opona pełna o budowie trójwarstwowej do wózków widłowych

Nadaje się do średnio-wysokich prędkości, dużych obciążeń i skomplikowanych warunków drogowych, na przykład podczas pracy wózków widłowych spalinowych w portach, fabrykach materiałów budowlanych, na placach budowy itp., gdzie trzeba często transportować ciężkie towary, a podłoże może zawierać dziury i pokruszone kamienie; lub gdy elektryczne wózki widłowe pracują nieprzerwanie przez długi czas, co wymaga dużego odprowadzania ciepła i odporności zmęczeniowej opon.