Praktyczny podręcznik konserwacji opon ładowarek: Dziesięć kluczowych środków wydłużających żywotność

Podczas użytkowania, konserwacji i naprawyopony do ładowareknależy dobrze zarządzać następującymi aspektami:

1. W miejscach eksploatacji skał używaj specjalnych łańcuchów do opon, aby zmniejszyć uszkodzenia zewnętrznych opon spowodowane przez kamienie i inne materiały.

2. Stopień zużycia opon na tej samej osi powinien być mniej więcej taki sam, czyli należy w miarę możliwości przyjąć zasadę jednoczesnej wymiany. Biorąc za przykład opony typu 23,5-25 stosowane w ładowarkach serii ZL50, głębokość bieżnika wynosi około 5 cm. Kiedy bieżnik starej opony jest całkowicie zużyty, promień toczenia starej opony znacznie różni się od promienia tocznego nowej opony. Gdy ładowarka porusza się po linii prostej, ze względu na różnicę promieni toczenia kół napędowych po obu stronach tej samej osi, główny reduktor osi napędowej będzie generował działanie różnicowe (w przeciwnym razie obie opony nie będą mogły sprawić, że ładowarka będzie jechała po linii prostej), zwiększając obciążenie mechanizmu różnicowego.

3. Biorąc pod uwagę, że w tych samych warunkach opony osi przedniej zużywają się bardziej niż opony osi tylnej, należy regularnie wymieniać opony osi przedniej na oś tylną w celu ich użytkowania. Opony napędowe osi przedniej powinny być utrzymywane w dobrym stanie, na ogół w ponad 60%.

5. Przed załadunkiem materiałów kierowca powinien opuścić łyżkę blisko ziemi i sprzątnąć rozsypany materiał w miejscu pracy. Zwłaszcza, gdy ładowarka pracuje na terenie rozbiórki starych budynków, należy sprawdzić, czy na podłożu nie znajdują się odsłonięte stalowe pręty lub inne wystające przedmioty, które mogłyby zapobiec przypadkowemu przebiciu opon.

6. Jeżeli zewnętrzny bieżnik opony jest nadmiernie zużyty, np. w przypadku odsłoniętych warstw kordu,opona zewnętrznanależy wymienić na czas. Z jednej strony korpus opony jest w tym momencie stosunkowo nienaruszony i można go bieżnikować. Z drugiej strony opona wewnętrzna pozostaje nienaruszona, a jedynie opona zewnętrzna wymaga wymiany. Jeśli wymiana nie nastąpi w odpowiednim czasie i dojdzie do wydmuchu, zarówno opona wewnętrzna, jak i zewnętrzna zostaną zezłomowane i można je traktować jedynie jako opony zużyte, co nie jest tego warte.

7. Podczas wymiany i naprawy opon kierowca powinien je prawidłowo założyć, tak aby opona wewnętrzna nie była pofałdowana lub ściśnięta. Aby zapobiec przyleganiu opon wewnętrznych i zewnętrznych oraz wykładziny wewnętrznej do piasty koła, podczas wymiany opon wewnętrznych i zewnętrznych można nałożyć umiarkowaną ilość talku na wewnętrzne wgłębienia opony zewnętrznej. Przed nałożeniem talku należy oczyścić szmatką wodę i piasek znajdujący się we wnętrzu opony zewnętrznej. Zwłaszcza jeśli piasek i inne cząstki zanieczyszczeń zostaną zmieszane pomiędzy oponą wewnętrzną i zewnętrzną, ulegną one uszkodzeniu w wyniku wielokrotnego ściskania. Ponadto nakrętka zabezpieczająca na dole zaworu pompującego nowo wymienianej opony wewnętrznej jest zwykle luźna. Przed montażem należy go dokręcić kluczem.

8. Za kontuzje przelotoweopony OTRz wyjątkiem sytuacji awaryjnych, w których można wyścielić wewnętrzną wnękę opony zewnętrznej, należy zastosować dokładne metody naprawy, takie jak łatanie na gorąco, aby całkowicie uszczelnić ranę przelotową. W przeciwnym razie nieleczona „rana” na oponie zewnętrznej będzie wielokrotnie ściskać odpowiednią część opony wewnętrznej, powodując jej uszkodzenie.

9. Po przebiciu opony w ładowarce należy ją wymienić na miejscu. Nawet krótki dystans jazdy może spowodować zeskrobanie opony wewnętrznej i uszkodzenie opony zewnętrznej, skracając jej żywotność.

10. Kierowcy ładowarek powinni regularnie sprawdzać, czy ciśnienie w oponach odpowiada wymaganiom i odpowiednio je dostosowywać do zmian sezonowych. Latem, gdy temperatura jest wysoka, można odpowiednio obniżyć ciśnienie w oponach. Aby nie polegać na wyczuciu, podczas pompowania opon należy użyć manometru w celu potwierdzenia.